1. پدیده آسیب رساندن به بلبرینگ

در ماشین آلات ساختمانی مختلف مانند جرثقیل های کامیون و بیل مکانیکی ، حلقه خواب آور بخش مهمی است که بار محوری ، بار شعاعی و لحظه اوج را بین تورنت و شاسی منتقل می کند.

در شرایط بار سبک ، می تواند به طور عادی کار کند و آزادانه بچرخد. با این حال ، هنگامی که بار سنگین است ، به خصوص در حداکثر ظرفیت بالابر و حداکثر دامنه ، چرخش جسم سنگین دشوار است ، یا حتی اصلاً نمی تواند بچرخد ، به طوری که گیر بیفتد. در این زمان ، از روش هایی مانند کاهش دامنه ، تنظیم بندها یا جابجایی موقعیت شاسی معمولاً برای کج کردن بدن استفاده می شود تا به تحقق حرکت چرخشی شیء سنگین و تکمیل برنامه ریزی و سایر عملیات ها کمک کند. بنابراین ، در حین کار تعمیر و نگهداری ، اغلب مشخص می شود که راهروهای بلبرینگ به شدت آسیب دیده است ، و ترک های حلقوی در طول مسیر مسابقه در هر دو طرف مسابقه داخلی و مسیر پایین مسیر جلوی محوطه کار ایجاد می شود و باعث می شود مسیر فوقانی راهرو در استرس ترین منطقه افسرده شود. ، و ترک های شعاعی را در سراسر افسردگی ایجاد کنید.

2. بحث در مورد دلایل آسیب به یاتاقان های آشکار

(1) تأثیر فاکتور ایمنی که بلبرینگ آتشی اغلب تحت شرایط کم سرعت و بار سنگین کار می کند ، و ظرفیت حمل آن به طور کلی با ظرفیت استاتیک بیان می شود و ظرفیت استاتیک رتبه بندی شده به عنوان C0 a ثبت می شود. ظرفیت استاتیک به اصطلاح به ظرفیت تحمل تحمل بلبرینگ هنگام تغییر شکل دائمی Raceway δ به 3D0/10000 می رسد و D0 قطر عنصر نورد است. ترکیبی از بارهای خارجی به طور کلی توسط CD بار معادل ارائه می شود. نسبت ظرفیت استاتیک به بار معادل آن ، فاکتور ایمنی نامیده می شود ، که به عنوان FS مشخص می شود ، که اصلی ترین آن برای طراحی و انتخاب یاتاقان های خوابیده است.

هنگامی که روش بررسی حداکثر استرس تماس بین غلتک و Raceway برای طراحی بلبرینگ های خوابیده استفاده می شود ، از استرس تماس خط [خط σk] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kn/cm استفاده می شود. در حال حاضر ، بیشتر تولید کنندگان نوع یاتاقان های آتشی را با توجه به اندازه بار خارجی انتخاب و محاسبه می کنند. با توجه به اطلاعات موجود ، استرس تماس تحمل تحمل جرثقیل تناژ کوچک نسبت به جرثقیل بزرگ تناژ در حال حاضر کوچکتر است و ضریب ایمنی واقعی بیشتر است. هرچه تناژ جرثقیل بزرگتر باشد ، قطر بلبرینگ آتشی بزرگتر ، دقت تولید پایین تر و ضریب ایمنی پایین تر می شود. این دلیل اساسی است که باعث می شود تحمل خسارت از جرثقیل با تناژ بزرگ نسبت به تحمل آستین جرثقیل با تناژ کوچک آسان تر شود. در حال حاضر ، به طور کلی اعتقاد بر این است که استرس تماس خط یاتاقان بلبرینگ یک جرثقیل بالاتر از 40 تن نباید از 102 102 کیلوگرم در سانتی متر تجاوز کند و ضریب ایمنی نباید کمتر از 1.10 باشد.

(2) تأثیر سفتی ساختاری تورنت

حلقه خواب آور بخش مهمی است که بارهای مختلفی را بین تورنت و شاسی منتقل می کند. سفتی خود بزرگ نیست و عمدتاً به استحکام ساختاری شاسی و تورنت که از آن پشتیبانی می کند بستگی دارد. از نظر تئوریکی ، ساختار ایده آل Turntable یک شکل استوانه ای با استحکام بالا است ، به طوری که بار موجود در تورنت قابل توزیع به طور مساوی توزیع می شود ، اما به دلیل محدودیت ارتفاع کل دستگاه ، دستیابی به آن غیرممکن است. نتایج تجزیه و تحلیل عناصر محدود از turntable نشان می دهد که تغییر شکل صفحه پایین متصل به تورنت و یاتاقان های خوابیده نسبتاً بزرگ است و حتی تحت شرایط بار جزئی بزرگ حتی جدی تر است ، که باعث می شود بار بر روی قسمت کوچکی از غلتک ها متمرکز شود و از این طریق بار یک غلتک واحد را افزایش دهد. فشار دریافت شده ؛ به خصوص جدی این است که تغییر شکل ساختار تورنت ، شرایط تماس بین غلتک و جاده را تغییر می دهد ، طول تماس را تا حد زیادی کاهش می دهد و باعث افزایش زیاد در استرس تماس می شود. با این حال ، روش های محاسبه استرس تماسی و ظرفیت استاتیک که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرد ، بر اساس این فرض است که بلبرینگ آشت به طور مساوی تأکید می شود و طول تماس موثر غلتک 80 ٪ از طول غلتک است. بدیهی است که این فرض با وضعیت واقعی مطابقت ندارد. این دلیل دیگری است که چرا حلقه آشت به راحتی آسیب می رساند.

(3) تأثیر وضعیت عملیات حرارتی

کیفیت پردازش بلبرینگ های آتشی که به خودی خود تحت تأثیر دقت تولید ، ترخیص محوری و وضعیت تصفیه حرارتی قرار دارد. عاملی که در اینجا به راحتی نادیده گرفته می شود ، تأثیر حالت عملیات حرارتی است. بدیهی است ، برای جلوگیری از ترک و افسردگی در سطح مسیر جاده ، لازم است که سطح مسیر جاده علاوه بر سختی کافی ، دارای عمق لایه سخت و سختی هسته باشد. براساس داده های خارجی ، عمق لایه سخت شده راه دور باید با افزایش بدن نورد ضخیم شود ، عمیق ترین آن می تواند از 6 میلی متر فراتر رود و سختی مرکز باید بیشتر باشد ، به طوری که مسیر مسابقه مقاومت بیشتری در برابر خرد شدن داشته باشد. بنابراین ، عمق لایه سخت شده روی سطح جاده بلبرینگ آتشی کافی نیست و سختی هسته کم است ، که این یکی از دلایل آسیب آن نیز هست.

3.اقدامات بهبود

(1) از طریق تجزیه و تحلیل عناصر محدود ، به طور مناسب ضخامت صفحه قسمت اتصال بین Turntable و بلبرینگ های خوابیده را افزایش دهید ، به منظور بهبود استحکام ساختاری تورنت.

(2) هنگام طراحی یاتاقان های با قطر بزرگ ، ضریب ایمنی باید به طور مناسب افزایش یابد. به طور مناسب افزایش تعداد غلطک ها همچنین می تواند شرایط تماس بین غلتک ها و راهپیمایی را بهبود بخشد.

(3) با تمرکز بر روی فرآیند عملیات حرارتی ، دقت تولید بلبرینگ را بهبود بخشید. این می تواند سرعت فرونشست فرکانس میانی را کاهش دهد ، در تلاش برای به دست آوردن سختی سطح بیشتر و عمق سخت شدن ، و جلوگیری از ترک های خاموش در سطح مسیر جاده است.