مکانیسم یاتاقان چرخشی جرثقیل برجی عمدتاً از یاتاقان چرخان، درایو چرخشی و پشتیبانی بالا و پایین تشکیل شده است.مجموعه بلبرینگ چرخان جرثقیل برج در فرآیند کار اغلب عملکرد نرمی ندارد و نویز از خطای استاندارد (صدای غیر عادی) فراتر می رود.نویسنده با تجربه کاری خود ازبلبرینگ چرخان، مکانیزم چرخشی و یاطاقان چرخشی به ترتیب خطاهای فرآیند تولید، تست مونتاژ، تعمیر و نگهداری تجهیزات و سایر جنبه های نظرات و پیشنهادات خود را دارند.

اقدامات پیشگیری و نگهداری از خرابی حلقه چرخاندن تاور کرین

الزامات چرخ دنده حلقه 1.slewing

استحکام تماس و خمش چرخ دنده ها تحت بارهای نهایی و خستگی به ترتیب بر اساس ISO6336-1:2006، ISO6336-2:2006 و ISO6336-3:2006 محاسبه و تأیید شد.Sf 1.48 است و فاصله توری چرخ دنده برای بالاترین نقطه خروج شعاعی از دایره گام چرخ دنده یاتاقان چرخان تنظیم شده است.حداقل فاصله دندانه معمولاً 0.03 تا 0.04x مدول است و فاصله توری چرخ دنده چرخ دنده های پینیون در کل محیط باید پس از بسته شدن نهایی بلبرینگ چرخان مجدداً بررسی شود.

2. روانکاری داخلی بلبرینگ
در استفاده روزانه باید به موقع، به موقع، با توجه به کتابچه راهنمای دستورالعمل برای هر جزء با توجه به روانکار، روانکاری، مقررات چرخه روانکاری برای روانکاری.متناظرحلقه توپ زنیبه طور کلی هر 100 ساعت کار دوباره پر می شود، حلقه چرخان غلتکی هر 50 ساعت یکبار پر می شود، برای گرد و غبار، رطوبت بالا، اختلاف دمای بالا در محیط کار ویژه باید چرخه روغن کاری را کوتاه کند.هر روغن کاری باید تا زمانی که روان کننده به بیرون تراوش کند، مسیر را پر کند، در حالی که به آرامی بلبرینگ چرخان را می چرخاند تا گریس به طور یکنواخت پر شود.با پر کردن تعمیر و نگهداری روغن روان کننده، می تواند اصطکاک بین جفت دنده را کاهش دهد، سرعت سایش حلقه دنده را کاهش دهد، تشکیل فیلم روغن همچنین می تواند نقش حلقه جذب شوک را ایفا کند و بخشی از انرژی ارتعاش تولید شده را از بین ببرد. در عملیات.علاوه بر این، فیلم روغن روان کننده همچنین می تواند روان کننده خوبی باشد که سطح اصطکاک را تمیز می کند، از خوردگی جلوگیری می کند و تأثیر ذرات آهن را بر روی سطح اصطکاک از بین می برد.به طوری که باعث کاهش صدای اصطکاک در کار و افزایش عمر مفید یاتاقان چرخشی می شود.

3. پیچ و مهره
پیچ و مهره های اتصال بلبرینگ چرخشی و یاتاقان چرخشی بالا و پایین علاوه بر پیش بار تحت بار ضربانی محوری قرار می گیرند که باعث کشیده شدن پیچ ها و یا تغییر شکل سطح اتصال و شل شدن پیچ ها می شود.پیش بار شل شدن مفصل پیچ به میزان لازم افزایش فاصله محوری نمی رسد، چرخش بدنه توسط چرخش گشتاور واژگونی بزرگ، لبه راهرو توسط تنش تماس زیاد، و در نتیجه آسیب لبه راه آهن.شهری دچار حادثه واژگونی سازه فوقانی جرثقیل برجی QTZ 25 شده است، علت مستقیم یاتاقان چرخان و پیچ و مهره های بلبرینگ مارپیچ بالایی در شرایط نامشخص کار است که در نتیجه هر گروه پیچ و مهره به نوبه خود متوالی بیش از حمل خود تحت تأثیر قرار می گیرد. ظرفیت گروه پیچاین منجر به جدا شدن ساختار بالای برج (با یاتاقان چرخان) از ساختار برج و واژگونی آن شد. سفت شدن پیچ یاتاقان چرخشی و انتخاب سطح مقاومت آن بسیار مهم است.بنابراین، بستن پیچ بلبرینگ چرخشی و انتخاب سطح مقاومت آن بسیار مهم است.

4. نصب و راه اندازی

نصب حلقه چرخان باید با پیچ و مهره های با استحکام بالا انتخاب شود، پیچ ها و مهره ها باید مطابق با الزامات استاندارد GB3098.1 و GB3098.2 استفاده از واشر فنری را ممنوع کنند.قبل از سفت کردن پیچ و مهره های نصب، باید تنظیم سایزبندی چرخ دنده (خلاصه جانبی) انجام شود تا اطمینان حاصل شود که یاتاقان چرخشی و مش پینیون مطابق با الزامات هستند.پیچ و مهره های نصب را باید در 180 درجه سفت کنید، صفحه نصب باید تمیز و مسطح باشد، بدون سوراخ، تراشه آهن و سایر زباله ها، هواپیما باید الزامات را برآورده کند.

حلقه چرخان تاور کرین در حال کار اغلب دارای شکستگی دندانه ها نیز می شود، بنابراین تاور کرین در حال کار باید تاثیر باد بر روی حلقه چرخان را نیز در نظر بگیرد، اگر بیش از عملیات باد مشخص شده یا توقف عملیات پس از بوم جرثقیل نتواند بچرخد. آزادانه با باد، این ممکن است به چرخ دنده و درگیری یاتاقان چرخان یا حلقه چرخان آسیب برساند، حادثه جدی رخ خواهد داد.بنابراین تاور کرین در نصب و بهره برداری باید بازرسی دقیق انجام دهد.